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详解汽车轮毂的生产工艺

轮毂是汽车的重要组成部分，不同工艺生产的轮毂在性能上也会有区别，下面小编为大家介绍轮毂的不同生产工艺。

一、铸造

铸造是将铝合金融化成“铝合金水”，然后灌注入预先制造好的轮毂模具中。铝合金水冷却凝固之后脱模，再经过打磨钻孔等工序就成为了常见的铝合金轮毂。

铸造可分为重力铸造和低压铸造。重力铸造是指铝水浇灌模具时纯粹靠重力来填充模具。其优点为价格低、生产速度高，但由于容易产生气泡和填充差等质量问题，只适合做造型简单的轮毂，且强度也不高；低压铸造是指将铝水使用一定压力打进模具里面，填充质量较高，生产出来的产品质量也更好。不过这种做法需要专门的设备，单品成本高，生产效率较低。不过从整体来说，铸造铝合金轮毂的成本低廉，生产速度快，是现在使用范围**广的铝合金轮毂，绝大部分车型原配的铝合金轮毂均是铸造制品。

二、锻造

锻造是指将固体的铝块通过锻压的方式，直接在模具内压成轮毂的模样，类似我们玩橡皮泥。锻压有冷锻和热熔锻两种方式。冷锻时，材料稍微会低温，但需要非常高的锻压力量。而热熔锻则会将铝锭加热到半软的状态后再进行锻压，需要的锻压力量稍低。

由于锻造并没有经过固态->液态->固态的物态转换，金属内部分子的排列更紧密，制造出来的轮毂比铸造生产的轮毂刚性更高。相同造型的轮毂，锻造轮毂的密度也更高，重量更重。但是因为锻造轮毂的刚性极高，可以进行更大程度上的镂空且能保证较强的刚性，因此大部分的锻造轮毂镂空程度很高，重量也非常低。

锻造轮毂也有两种制造方式。

第一种：通过锻压直接将辐条的形状锻造出来，类似于BBS、RAYS等世界前列大品牌的锻造轮毂通常使用这种锻造方式。这种方式的优点是强度极高，但对锻压模具的损耗大，对于锻造的设备要求、生产工序要求也更严格。这种锻造轮毂通常会使用多次锻压的方式直到将半成品锻造出来，再经过后续旋压和简单加工后获得所需的成品。因此这种轮毂也价格较昂贵，而且款式并不多。

第二种：先锻造出一个大饼状的轮毂毛坯，再根据客户需求，利用数控机床将毛坯雕刻出需要的辐条形状。不过锻造轮毂本体是一个刚性的闭合体，这种加工会在一定程度上破坏分子层的闭合而释放出内部的应力，因此这类轮毂的刚性相比于第一种锻造方式会低一些。不过这种生产方式比较灵活，对设备要求低，款式也可以比较丰富，价格可以更低廉，因此也备受广大喜欢玩外观的朋友所青睐，这种方法也是现在大量锻造轮毂普遍采用的生产方式。尚晞旋压轮毂正是采用此种方式制造。

三、旋压MAT

现在很多的轮毂都宣称自己使用了旋压的工艺，并将它和锻造混为一谈。实际上大部分所说的旋压轮毂是在铸造轮毂的基础上使用了旋压的工艺，而获得两者的一些优点。

一般的锻造轮毂在锻造完之后是没有轮辋部分的。该部分需要用旋轮将边滚压和拉伸出来，类似于我们做陶器的一个步骤。这个将轮辋拉伸出来的工艺就叫旋压。

旋压铸造的意思，是指先铸造出轮毂的辐条和一部分的框体而不是整体铸造出来。之后再使用旋压的方式将轮辋加工出来。由于使用了旋压制造的框体，该部分的刚性能够如锻造制品一样。而辐条部分使用铸造方式，又可以获得铸造的低成本的效益。

工艺的特点决定了轮毂的特点和价格，也因此轮毂的受众车型各有不同，比如锻造轮毂多见于超跑和赛车，而铸造轮毂多见于中低档家用车。对于改装车主来讲，工艺的不同，使得改装轮毂的选择范围也扩大了，不同的预算可以对应不同级别的轮毂，满足不同的改装需求。

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